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    了解电子涡轮是啥吗？实际上便是用电推动的涡轮增压器，具有的实际效果跟机械增压和涡轮增压器功效。益处是不用耗费汽车发动机的输出功率，更为不用充足的有机废气去驱动器。必须运行汽车发动机起动，电子涡轮立刻运行空气压缩，刹那间马力最大值。
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    这相比必须充足有机废气驱动器的有机废气涡轮增压器要爽得多。有机废气涡轮增压器必须在一定的有机废气量才可以完全把涡轮增压器空气压缩的涡轮增压器转速比显现出来。因此，在有机废气量还不足的情况下，等同于压缩的实际效果未完全显现出来，这个时候，就造成1个专有名词“迟缓”.为了更好地处理迟缓，工程师也想过好多种多样方法，比如说增加机械增压。
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    对，没有错，处理是解决了，但成本增加了，检修和维护保养的费用也跟随，从燃油经济方向看来，余下来的油费都不一定可以付款起检修和增加这一设施的费用。如何是好？有的工程师干脆在涡轮叶片上做工作。比如说双涡轮、单涡轮增压器双涡轮管道、可变截面涡轮增压器技术等。所以，电子涡轮的诞生很好的解决了这个问题。有些人禁不住要问，这一电子涡轮成熟了没？嗯，熟了，非常熟了。因为它已经在F1赛车上经常出现，都快把机械增压从F1赛车上给踢出去了。而且，现在不少德系BBA都开始使用电子涡轮了。电子涡轮的结构跟有机废气涡轮增压器非常相同，只不过，有机废气驱动器的一面被马达所替代。换句话说，马达要是有电的状况下就可以推动涡轮增压器空气压缩了。而有机废气涡轮增压器的迟缓实际效果自然消失不见。不过，目前的电子涡轮主要是用于辅助作用，也就是替代机械增压的作用。
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    因为电子涡轮的驱动器是马达，长期用马达的话，会产生损坏，马达的转速比是过完的，这般高的转速比毕竟必须冷却。其次，是马达是靠电力驱动器的，而汽车的电压主要是12V或24V，这一点电压是无法支撑起电机工作，因此必须独立的电源系统。如此一来，长期马达介入工作的话，必然会让马达把电池电量给耗费完毕，因此，在涡轮增压器有机废气进气量充足起动就停止工作。这样的方案更为极致。随后汽车就可以给电子涡轮的电池系统给充电。