进口润滑油代理加盟|大家有没有留意一个奇怪的现象，1.6L、2.5、2.0T、V6 3.0、3.0T，这些代表排量的汽车尾标，现在除了老车能看到，新车几乎看不到了，开始流行多位数字+英文字母更为复杂的命名规则，而且各家有各家的花花，这种现象的背后到底隐藏着什么原因呢？

时代背景不同

    进口润滑油代理|曾经的自吸时代，发动机功率单一，不同品牌谁也不比谁差多少，排量自然就代表了动力配置，排量越大动力越强。排量越大代表发动机的缸数越多，设计和制造就更加复杂，为了能够更好地实现装车，汽车厂家就需要克服各个方面的难题，所以大排量也从侧面反应了这家车企的发动机水平。那么设计一个排量尾标用于展示车型性能就成了高效的广而告之。因为消费者不懂参数，消费者看数字，数字越大车越牛，所以缸数+排量（V6 3.0\V8 4.4）的组合很好的彰显了车辆的高级与车主的经济实力。

    后来德系车开始引领涡轮增压的浪潮，当时涡轮增压对于消费者来说既陌生又极具吸引力，在消费者眼里发动机代T意味着更强的动力和科技感，所以2.0T、3.0T、4.0T这样排量+T的尾标，更好的展示了车辆的性能，所以这样的尾标流行了十几年。

为什么现在的车尾标不再注明排量？

还是因为涡轮增压

    进口润滑油加盟|涡轮增压的引入使得情况变得复杂起来。比如同样是2.0T的发动机，因为调校的不同，会多出三四种马力，也便有了高低功率之分。所以同一款发动机可以诞生出两三款以上不同动力的车型，这样排量不再是左右发动机动力的唯一途径，还能给企业节省很大的成本，不同动力版本的车型差价还能带来更大的利润。因此排量尾标单一性的弊端就展现出来了。

    大众是第一批放弃按照排量标注车型的厂家，利用了发动机的扭矩来区分，比如大众EA888 2.0T发动机低功率版本的峰值扭矩在300-350牛米之间，所以就标为330TSI（TSI代表的是涡轮增压燃料分层喷射技术）；高功率版本的峰值扭矩在350牛米以上所以就标为380TSI。同样是2.0T的奥迪，40TFSI和45TFSI之间的两三万差价就是通过高低功率得出来的。

消费者的固有思维

    进口润滑油|大排量依然意味着高端，现在1.4甚至1.2T，对消费者来说，好Low。那怎么办，只好用扭矩、用功率的数据来表示，只要参数说的过去，就可以掩盖排量小的劣势。

环保法规

    各国政府纷纷出台了一系列严格的环保法规，旨在减少碳排放，推动绿色出行。排量作为衡量汽车油耗和排放的重要指标，曾经直观地反映了车辆的环境影响。尤其是新能源汽车的兴起，单纯的排量数字已经不足以全面反映一辆车的环保性能。在这样的背景下，尾部标注排量逐渐显得过时。

    总之，越来越多的汽车尾部不再标注排量信息，是多种因素共同作用的结果。这既是对环保法规的积极响应，以及数字化时代信息获取方式变革的体现。