德国进口机油代理|2022年初，宝马官方宣布将生产最后一批配备V12发动机的量产宝马，并命名为The Final V12，N74B66TU也是6.6升引擎最后的辉煌了。宝马停产V12发动机是多重因素共同作用的结果，主要包括‌排放法规趋严、电气化转型战略、市场需求萎缩以及技术替代方案成熟‌。

    德国机油代理|从1987年至今，宝马V12发动机从初代的M70B50到现款的N74已经发展了五代。N74其最引人注目的改进在于双涡轮增压器的运用，也是宝马首台带涡轮增压的V12发动机。N74包含了几个版本：6.0L排量的N74B60；6.6L排量的N74B66，以及专门为劳斯莱斯开发的特殊版本N74B68，这个专用版本排量在6.749L，即6.7T，劳斯莱斯豪华SUV库里南搭载的就是这款发动机。

    从目前来看，如果未来再想看到N74发动机的影子只能将希望寄托在劳斯莱斯汽车身上了。不过目前据外媒报道，之前搭载6.6L V12发动机的魅影和曜影目前也不再接受预订。这也意味着宝马将为劳斯莱斯提供新的低排量动力总成。
‌全球碳排放法规日益严格‌
    进口机油代理|欧洲欧7等严苛排放标准使大排量发动机合规成本极高，即便通过尾气后处理优化，V12仍难以满足环保要求‌。
宝马全面转向电动化‌
    宝马已明确将资源集中于新能源领域，计划到2030年电动车销量占总销量50%，并推出专属电动平台，V12这类高排放内燃机与战略方向冲突‌。
V12车型销量低迷，商业价值丧失‌

    以M760i为例，其在7系家族中占比极低，缺乏专门营销，也未显著拉动整体销量，持续生产失去经济合理性‌。

“小排量+电动化”可实现同等性能‌

    宝马的6缸/8缸发动机配合电动机，已能提供媲美V12的动力输出（如M760i百公里加速3.8秒），同时兼顾能耗与排放‌。

    如今的宝马7系全系标配3.0T+48V轻混，再也看不见V12的身影。相较于曾经的V12动力，这种转变无疑象征着技术的进步与市场的变化。然而，小排量发动机虽能通过技术手段达到大排量发动机的性能水平，但在那种独特的气势与底蕴方面，却始终难以望其项背。人们对于V12的怀念并不仅仅停留在动力数据上，更多的是那份难以复制的从容气度、极致平顺的驾驶感受以及深沉浑厚的声浪魅力。