德国进口润滑油代理加盟|因为CVT变速箱没有实际的挡位，扭力输出和加速变化非常平顺。但CVT变速箱大多应用在日系的普通汽车上，稍微贵一些的本田或丰田车用的是8AT或者9AT而不是CVT，更别说德系车高端车了，普通的德系车用的都是双离合。那为什么高端车不使用CVT变速箱呢？

    德国进口润滑油代理|不可否认的是，CVT是一款非常优秀的自动变速箱，驾驶舒适性高；燃油表现出色，在所有变速箱中油耗最低；耐用性也介于AT和DCT之间。但CVT的定位更适合家用。
    而高端车要求变速箱要具备扭矩容量、性能表现、可靠性以及自身品牌定位等多方面因素。恰恰CVT变速箱在这些方面存在弱环。
扭矩上限低

    进口润滑油加盟|CVT通过钢带在锥轮间传递动力，其结构决定了扭矩上限较低。当前主流CVT的扭矩容量大多在200-350牛·米范围内，适配的车型大多是2.0L及以下排量发动机。而高端车型普遍搭载大功率涡轮增压及大排量发动机，扭矩常超过400牛·米，CVT无法满足其动力需求。相比之下，AT变速箱依靠液力变矩器缓冲，可承受更大扭矩；双离合变速箱（DCT）通过齿轮组直接传动，扭矩传递效率更高。

操控体验线性

    进口润滑油代理|高端车用户往往追求动力响应和驾驶乐趣，但CVT的“无级变速”特性导致加速感线性且迟缓；在模拟挡位时，CVT难以提供清晰的换挡节奏，与德系高端车强调的“运动操控”定位不符。此外，CVT在低温环境下会触发冷保护机制，限制动力输出，进一步影响驾驶体验。

    那有些老车主会提出疑问，以前的老奥迪用的不也是CVT变速箱吗？
    老款奥迪CVT变速箱的扭矩承载能力通常在330牛米到400牛米之间，具体数值因车型和发动机匹配而异。例如，一些早期型号如奥迪A4L配备的Multitronic CVT变速箱能承受约400牛米的扭矩，而其他型号可能略低，约为330牛米。

    这种承载能力主要得益于奥迪CVT的独特设计：它采用钢链传递动力，并通过链条拉动方式实现更高效的扭矩传输，同时结合湿式离合器替代液力变矩器，使动力传递更直接。这种技术选择使得变速箱在结构上能适应较高扭矩，但同时也存在维护成本及故障率高的问题。而如今的奥迪大部分车型用的是自家的双离合变速箱。

    综上所述，高端车型不愿意使用CVT变速箱，是因为CVT变速箱的性能不如AT变速箱。而且CVT变速箱和日系车“捆绑”时间太久了，突然出现在几十万、几百万的豪车上，消费群体对产品定位就无法接受了。