德国进口润滑油代理|压缩比高的发动机用95号以上的汽油，压缩比低的使用92号汽油，这是很常规的燃油选择标准。可是有的发动机明明压缩比才8.4：1，厂家要求加98#汽油，而有的发动机压缩比达到11.5：1却能加92号汽油，这明显跟理论背道而驰了。压缩比还是汽油标号选择的唯一依据了吗？

    德国润滑油代理|现如今的发动机加多少号汽油，压缩比仍是基础影响因素，但非唯一决定因素。需要结合现代发动机技术的发展来分析。
传统发动机燃油选择压缩比确实是核心决定因素

    理论上来说，压缩比高，活塞压缩混合气体后，气体压力和温度高，由于汽油极易点燃的特性，在高压缩比带来的强压下，远离火花塞且还未被火焰传播点燃的火花会迅速产生自燃。点燃火焰、自燃火焰，这两种火焰发生对冲时即为爆震。爆震会让发动机功率下降，严重时还损伤部件。

    进口润滑油代理|为了避免爆震，通过汽油的辛烷值的大小缓解，异辛烷在内燃机的气缸里燃烧时抗震性较好，所以用来作为衡量抗爆震度的一个标准，用百分比来表示。92号汽油由92%的异辛烷和8%的正庚烷组成，那95号汽油则是95%的异辛烷和5%的正庚烷。而异辛烷抗爆性能好，所以95号汽油的抗爆性比92号的强。因此，传统的发动机高压缩比用95#以上汽油，反之用92#汽油。
为什么现在燃油标号不完全用压缩比来衡量了呢？
高压缩比使用低标号汽油实现方式
巧妙利用物理手段

    进口润滑油|盆形活塞、缩小缸径，这样能缩短火焰传播距离，让自燃火花的传播时间缩短。所以加92号汽油是可以的。

利用点火角
    利用滞后的点火角，点火越晚、混合气体膨胀发生得就越晚。活塞压缩混合气时所产生的压力、热量就越少，可以避免爆震。点火角滞后等同于在降低等效压缩比。机械压缩比为11.5的发动机滞后点火，等同于将等效压缩比降到了10以下。压缩比10以下，烧92号汽油是完全没问题的。但滞后点火必然会降低燃烧室压力，导致动力方面会有所牺牲。
‌燃烧循环设计‌

    如阿特金森循环通过延迟关闭进气门降低实际压缩比，可能兼容低标号汽油。‌

低压缩比使用高标号汽油的原因
发动机增压技术

    机械压缩比是恒定的，但等效压缩比则是时刻都在改变的。增压器压缩空气后进入气缸，实际压缩比高于几何压缩比。像机械压缩比只有8.4:1的奔驰M133发动机，中高负荷状态等效压缩比能达到15：1以上，15的压缩比显然不能用92#汽油了，用95号都勉勉强强，所以只能用98号汽油。

    综合以上，无论通过什么方式改变燃油标号，都是厂家研发的结果。所以燃油的使用以车辆制造商为准，按照车辆手册或油箱盖上的推荐标号。长期使用低于推荐标号的汽油可能导致爆震、动力下降或部件磨损，而盲目使用高标号汽油通常无益且增加成本。