德国进口机油代理|发动机闭缸技术的实际节油效果通常为 ‌10%~20%‌，在特定高速巡航工况下最高可达 ‌25%‌，但绝不可能达到“关闭一半气缸省一半油”的50% 。

    德国机油代理|闭缸技术目前仍在被广泛使用‌，并且是现代发动机提升燃油经济性的重要技术之一。早期像凯迪拉克DoD技术，通用的AFM、三菱的MD、本田的VCM、大众的ACT等等，针对的都是大排量发动机。后来不少车企为了进一步降低油耗，开始在4缸发动机上应用闭缸技术，比如凯迪拉克的2.0T四缸发动机。福特更是在3缸发动机应用停缸技术，变成2缸发动机。

    缸技术是的核心原理是：通过关闭气缸的进排气门和停止喷油，让部分气缸停止工作，从而降低油耗。
闭缸技术有三种方式
一，停油不停气

    对特定的气缸停止供油，但不停止进排气。但这种方式在发动机低负载的工况下，气门开度非常小，活塞和气门之间容易形成真空，活塞的运动会受到气压抵抗，造成“泵气损失”，所以这项技术很早就被淘汰了。‌‌

二，停油停气

    这是最主流的闭缸技术，可有效解决“泵气损失”的问题。但是也会导致发动机缸体热量分布不均匀，工作的气缸温度很高，不工作的气缸温度又很低。所以一般都需要配备一套动态热管理系统，通过独立的冷却液循环路线，来平衡发动机不同位置的热量。

三，引入废气维持热平衡

    在“停油停气”的基础上，把一部分废气引入到停缸的气缸中，依靠废气的热量来维持热量平衡。这种方式理论上来说是最优解，但是实现的难度非常大，目前也只有宝马在研究，其他车企都是采用第二种方案。

综合工况‌：平均节油率约为 ‌10%~15%‌（如部分实测数据显示综合油耗下降12%）。
‌高速/低负荷巡航‌：节油效果最佳，可达 ‌20%~25%‌，因为此时发动机负载低，闭缸能显著减少泵气损失和摩擦损耗。
‌城市拥堵路况‌：效果较差，通常仅 ‌5%~10%‌，甚至更低，因频繁启停和加速导致系统难以稳定维持闭缸状态。
‌小排量发动机‌：若在三缸或四缸机上应用，节油幅度可能仅为 ‌6%~8%‌，收益有限。

    进口机油代理|因为闭缸技术虽然不喷油也不进气，但是曲轴依然需要带着气缸做往复运动，反而会让做功的4个气缸为了保持转速增大喷油量。所以，受摩擦和系统功耗影响，在关闭一半气缸的情况下不能达到50%的节油效果。

    简言之，闭缸技术是“锦上添花”的节能手段，而非颠覆性省油方案，实际收益高度依赖路况与驾驶方式。