进口机油厂家招商|节气门是控制空气进入发动机的‌可控阀门‌，当踩下加速踏板时其实就是控制节气门开合的大小。不同于喷油嘴、火花塞、排气门等部件，节气门位于进气通道是不参与燃烧的，按常理来说是不会有积碳的。可事实恰恰相反，节气门积碳不仅多，还会影响进气效率，导致动力下降、油耗上升等问题，那么这些积碳是从哪里来的呢？

一，机油蒸汽

    进口机油|发动机燃烧室产生的高压气体，会有极少量的透过活塞环进入到曲轴箱里面。为了缓解曲轴箱压力，发动机设置了曲轴箱通风系统，主要通过管路将气体排出去。而管路的走向是一头连在气门室盖的通风接口上，排气另一头延伸到‌进气歧管‌或节气门体后方。于是这些气体就会被重新送回到进气管里面，被吸入到气缸里，进行二次燃烧。

    那在曲轴箱里面，机油是一直被晃动、搅动，温度也很高，就会产生一些机油蒸汽，因此这些蒸汽就会与高压气体混合，一同通过曲轴箱通风系统排到进气管。当机油蒸汽经过节气门时，遇到温度相对较低的翻板，就会凝结在上面，形成一层薄薄的油膜。

    空气滤清器不可能百分之百过滤掉空气中的灰尘，一些微小的灰尘就会很容易附着在节气门处的油膜上，形成油泥。日积月累，油泥越堆越厚，再经过发动机舱的高温烘烤，最终烧结成积碳。

二，汽油油雾
    发动机熄火的时候，其实还会有少量的雾化汽油是没有被燃烧的，而这些汽油成分，会因为气缸的进气门没有关闭紧，进入到进气管道中，有的就会沾在节气门上，而且后续凝固了以后，就很难随着进气被燃烧掉了，也会产生积碳。
三，废气再循环

    现在汽车都有废气再循环系统，主要目的是降低排放中有害的氮氧化物。它是通过EGR阀将一部分燃烧过的废气再次排入气缸参与燃烧，这样就会降低进气中的氧气含量，氧含量降低，可以抑制氮氧化物的产生。但是尾气中含有碳烟、细小固体颗粒，也会直接附着在节气门处。

    所以，虽然节气门是掌管进气的，但也有很多油气会在周围聚集，附着在上面，混合上灰尘和杂质，高温烘烤久了就形成积碳。不光是节气门，进气道里也会存在积碳。
节气门存在积碳会有什么影响？

    进口机油厂家|节气门阀片质量是均匀的，电磁阀每次控制它打开的角度都是非常精准的，如果节气门开度是10度，行车电脑也是按照节气门开度情况去调整喷油。但是节门阀片存在积碳就会导致质量与重心的变化了，问题是控制节气门开度的电磁阀的力度是不变的，本来要打开10度，由于阀片变重实际只能开8度，这样一来就导致发动机燃烧不充分，油耗变大。由于积碳使阀片的重心产生变化，还会导致节气门打开的过程中出现晃动，进气量一会多一会少，表现出来就是怠速时转速不稳定。

节气门多久洗一次

    如果没有怠速不稳、发动机抖动、油耗显著大幅增加、加速无力等现象，是无需清洗的！出现以上情况再清洗也不迟，频繁清洗反而会破坏节气门内腔的特殊涂层。现在发动机的节气门都有自我调节的功能，当出现积碳后，会主动增大节气门开度，保持怠速稳定。直到调节极限，才是洗节气门的最佳时机。积碳是缓慢积累的过程，不会直接出现严重故障，所以平时多注意车况，有问题及时检修就好了。

    总之，节气门积碳是“油膜粘灰 + 高温固化”的物理化学过程，而非燃料在节气门出处燃烧所致。另外，电子节气门清洗后必须执行自学习程序‌，可通过断开电瓶负极几分钟重连或用专业诊断仪校准，否则会出现怠速不稳、加速不畅。