进口品牌润滑油代理|涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。

一，涡轮增压器本身的机油消耗

    进口品牌润滑油|涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子。转子工作时的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却。

    进口润滑油代理|因为发动机多了涡轮增压部件，导致整个机油循环系统的密封要求特别的高，也特别的难做好，就有可能会烧机油。比如，为了减少摩擦力确保涡轮高速运转，这部分润滑的油封就不能过紧，因此会有少量机油通过油封进入两端的涡轮里，进而进入进气管和排气管，这也是涡轮增压发动机打开进气管后发现有机油的原因。不同的车涡轮增压器的油封松紧不同，漏油量也就存在差别，于是造成机油消耗量不同的情况。

二，废气循环量超标

    发动机工作时，燃烧室的高压气体会从活塞环缝隙窜入曲轴箱，这部分废气必须通过曲轴箱通风系统回收燃烧。曲轴箱底部就是油底壳，高温下机油蒸发产生的蒸汽也会混入废气中。虽然油气分离器能过滤掉大部分机油蒸汽，但总有些“漏网之鱼”被吸进气缸烧掉。

    涡轮增压发动机的缸内压力比自吸发动机高得多，窜气量更大，油气分离器工作量直接翻倍。再加上部分车型的油气分离器设计存在缺陷（比如老款EA888的单级分离器），就出现烧机油了。

三，活塞环积碳

    进口润滑油|活塞环负责刮除气缸壁上的多余机油，但涡轮增压发动机多为缸内直喷，冷启动时汽油容易附着在活塞环周围，高温碳化形成积碳。积碳一多，活塞环刮油效率下降，回油孔被堵，机油只能留在气缸里被烧掉。

选择高质量润滑油

    涡轮增压发动机转速越高，要求机油的抗剪切能力越强。只有这样，才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。因此，在选择机油时，应选择优质的全合成机油。

    很大一部分涡轮增压汽车出现烧机油的情况，是因为车主没有按时更换机油，或是使用了劣质机油，导致主转动轴不能正常润滑和散热、涡轮增压器与进气管之间的密封件受损，造成漏油。所以在保养时，一定要注意检查涡轮增压器密封环的密封性、润滑油管和接头处是否渗油、涡轮增压器是否有异响和不正常的震动等。