进口品牌润滑油代理|相信很多国六B车主最头疼的问题就是颗粒捕捉器的堵塞，不光车辆动力减弱、油耗增加，车主还堵心。明明三元催化把尾气净化了，为什么还要加装颗粒捕捉器呢？三元和颗粒捕捉器到底有什么区别？

    虽然三元与颗粒捕捉器都是发动机尾气净化装置，但是三元发挥的是化学作用，颗粒捕捉器则是物理作用。
三元催化

    进口品牌润滑油|三元催化器是汽车发动机重要部件，早在上世纪80年代就普及了，通常安装在汽车排气系统的前端，紧邻发动机排气歧管。常规三元内部结构类似蜂巢状的多孔陶瓷（陶瓷是三种贵金属的载体），密集多孔的设计使表面积加大，保证充分的化学反应。催化器的催化剂涂层主要由钯、铂、铑三种贵金属组成，这也是“三元”名字的由来。

    进口润滑油代理|发动机运转产生的废气里面有许多有毒有害气体，其中污染性气体主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）。而铂、钯、铑能同时将这三种污染物转化，铂、钯主要用于氧化反应，转化一氧化碳和碳氢化合物；铑用于转化氮氧化物NOX。通过高温还原成二氧化碳、氮气和水这些无害气体，再排放到大气中。
    所以，三元是通过化学作用转化有害气体的。但是有一种物质三元管不了，就是颗粒物（PM），主要是缸内直喷发动机产生的‌碳烟微粒。这些微粒肉眼不可见，但能深入肺部，是PM2.5的重要组成部分，对健康和环境会有危害。而‌颗粒捕捉器正是为解决这一问题而发明的。
颗粒捕捉器

    颗粒捕捉器最早出自于欧洲，应用在柴油发动机上，英文简称“DPF（Diesel Particulate Filter）”。而对于汽油发动机来说颗粒捕捉器“GPF（Gasoline Particulate Filter）”普及没几年，主要安装在国六B汽车上，具体位置多位于三元催化器前后或与其集成，不同车型布局存在差异。

    进口润滑油|国六b等最新排放标准对颗粒物数量（PN）有严格限制，仅靠三元催化已无法达标，GPF成为汽油车，尤其是缸内直喷车型的必备装置。‌

    GPF过滤机理与DPF基本相同，排气以一定的流速通过多孔性的壁面，这个过程称为“壁流”（Wall-Flow）。壁流式颗粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成。

    通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性4种方式被捕集过滤，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

    GPF虽然可以有效捕集排气中的颗粒物，但随着捕集颗粒物的增多，排气背压升高，影响整车的动力性和经济性。因此当捕集物累计到一定程度后，会通过调节发动机工况(例如：保持80KM/h跑高速30分钟)使GPF中颗粒物氧化燃烧，从而实现“捕集-再生-再捕集”的循环。

    如果车子一直没跑高速，行车电脑检测到它快堵死了，也会主动调整发动机的喷油量、点火时机，把排气管的温度拉高到500℃以上，把碳颗粒烧成二氧化碳排出去。不过这个效果就没有跑高速来的那么好。如果车子自己处理不了，可以到4S店进行强行再生，或者物理清洗，也能继续使用。如果堵塞太严重，无法再生也无法清洗的时候，就只能更换了，价格较高。

    综上所述，三元负责“‌气态污染物‌”的化学转化，颗粒捕捉器负责“‌固态颗粒物‌”的物理捕捉与焚烧。二者协同的作用下，才能满足当前最严格的环保法规，实现对尾气中‌有害气体和颗粒物‌的全面净化。‌