德国进口品牌润滑油代理|什么是高压油箱？和普通油箱有什么区别？为什么插电混动和增程车要用高压油箱？带着上面的问题，下文来逐一分析解答。

什么是高压油箱？
    德国品牌润滑油|高压油箱是专门给插电混动和增程车用的“耐压”油箱，能把汽油味锁在箱里不往外跑。‌它主要解决电动车模式下发动机不启动时，燃油蒸汽没法处理的问题。‌‌‌
高压油箱与普通油箱的区别
承压能力不同
    普通油箱‌-内部压力接近大气压，大概只能承受‌4-7kPa‌的压力，汽油挥发的气体容易通过碳罐排出去 。
‌    高压油箱-能扛住更高的压力，通常在‌35-40kPa‌左右，相当于把油气“闷”在箱子里，不让它随便跑出来 。
FTIV隔离阀

    高压油箱多了一个FTIV‌隔离阀‌，能控制油气什么时候进发动机燃烧，普通油箱没这个装置 。

材质
    高压油箱多用铝合金或高强度复合材料，比普通塑料油箱更结实 。
应用车型
    普通油箱‌-大多数传统燃油车都在用，因为发动机经常转，能自然消耗掉挥发的油气 。

    高压油箱‌-主要是‌插电混动 (PHEV)‌ 和‌增程式‌车型，这类车经常用电，发动机启动少，普通油箱容易存不住油气 。

为什么插电混动和增程车要用高压油箱？
环保要求
    进口品牌润滑油|国六b标准对燃油蒸发污染物提出严控，要求车辆在‌热浸试验‌和‌加油过程‌中，‌72小时内碳氢化合物排放不超过0.7 g/次‌，且加油排放需配备油气回收装置。

    进口润滑油代理|插电混动与增程，平时短途基本只用电池跑，‌发动机或增程器可能几个月都不工作一次‌。汽油在油箱里会自然挥发成蒸汽，传统燃油车靠发动机启动时的吸力把这些蒸汽抽走烧掉。但混动车发动机总不转，蒸汽就没法处理，只能憋在油箱里 。‌‌‌为了达到国六B等严格排放标准，必须把挥发油气封住，高压油箱就能封存30天以上 。‌‌‌

碳罐

    无论燃油车还是新能源混动，燃油蒸汽都要围绕“碳罐”。由于汽油太容易挥发，且随着温度提高、挥发也会变得更加剧烈。由于汽车油箱、油路设计复杂并不能做到绝对密封，所以当油箱温度不断提高的同时汽油蒸汽的压力会越来越大最终会从油箱内被挤压出来，进入外部环境最终导致污染。面对这种问题设计师们想到了碳罐，通过活性炭的吸附能力来短暂保存汽油蒸汽。

    当车辆熄火后，油箱与碳罐之间的止回阀会开启，汽油蒸汽会顺利进入碳罐并由活性碳牢牢吸附。当再次点火车辆时装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳吸附的汽油蒸汽会脱附，与新鲜空气一同被吸入到发动机参与燃烧。活性碳罐底部有透气孔，可以让油气与空气完成混合而避免混合气过浓。

    这样碳罐的对汽油蒸汽的吸附、脱附是频繁交替的，所以活性碳罐可持续吸附汽油蒸汽。燃油随着使用、油箱剩余容积越来越大，所以能很好地防止汽油蒸汽进入空气。所以对于燃油车、油电混车型而言只要不是长期停放，碳罐吸附量很难达到饱和。

    进口润滑油|就像上文所提到的，插电混动车型往往以纯电为主，油箱内的燃油很可能会保持很久的时间不被使用。少则几天，长则几十天甚至几个月。这样一来活性碳罐就只能吸附油气而不能完成脱附，因为不点火发动机、蒸气就只能被长期储存在碳罐内，如此一来碳罐就变成了一次性产品。
    所以插电混动车型一般会采用高压密闭油箱。高压油箱能承受更大压力，配合FTIV‌隔离阀，‌能把蒸汽牢牢锁在油箱内部‌，等发动机启动后再将蒸汽送到发动机或增程器燃烧。

    总之，高压油箱主要就是为了插混车因长期以纯电模式行驶，防止燃油蒸汽泄漏的装置。