德国进口机油代理|小排量车很少搭配AT变速箱，主要源于‌传动效率、燃油经济性、成本控制和排放法规‌等多方面的综合考量。

传动效率低

    德国机油代理|AT变速箱的核心部件是‌液力变矩器‌，它通过油液传递动力，而非直接机械连接。这种设计虽然带来了平顺性，但会带来‌10%-15%的动力损耗‌。对于动力本就有限的小排量发动机（如1.0L-1.5L，功率普遍低于130马力），这种损耗会显著削弱加速性能，导致“起步肉”、“超车乏力”的驾驶体验。实测显示，同款1.5L车型搭配AT比搭配CVT零百加速慢1-2秒。

油耗高

    进口机油代理|由于传动效率低，AT变速箱会直接推高油耗。在同样1.5L自吸发动机上，搭配AT的车型综合油耗通常比CVT高‌0.5-1.5L/100km‌。以年行驶1万公里计算，多花的油费近千元。在国六b等严苛排放法规下，车企必须优先选择传动效率更高（超90%）的CVT或DCT，以确保达标，否则将面临处罚或限产。‌

调校难度大

    小排量发动机动力区间窄、扭矩平台短，即便搭载8AT、9AT等多档位变速箱，也难以通过频繁换挡维持最佳转速，反而可能因换挡逻辑冲突导致‌低速顿挫或高速转速偏高‌。部分车企曾尝试为小排量车匹配AT（如大众朗逸1.5L曾配6AT），但因调校不佳、口碑差，最终改回CVT。‌

成本高
    一台AT变速箱的制造成本基本会高于CVT变速箱一倍以上，而小排量自吸车型多定位10万内经济型市场，车企为控制售价，往往会选择更便宜的变速箱。另外，AT变速箱保养成本因车型、配件获取难度及维修方式差异较大，常规换油费用通常在‌600-2000元‌之间，对于普通家庭来说养成成本过高。
专利限制

    AT变速箱的核心技术长期被爱信、采埃孚等少数厂家垄断，新势力车企若采用，需支付高额专利费；而自行研发，技术门槛又高，费钱费时间，不如CVT和双离合来的更直接。

    总之，变速箱与发动机的匹配性是高于彼此单方面优势的，AT难搭小排量，除了成本最主要的就是轻量化的问题，小排量省油需要高效、轻量化的变速箱来配合，否则 “适配性价比太低”。