德国进口机油代理|发动机烧机油的原因有很多，积碳脱不了干系，其中很难处理的就属活塞环积碳，活塞环积碳又是如何形成的呢？

    活塞环积碳主要是机油结焦和未燃燃油残留物在高温下固化形成的‌，不同环槽的成因略有差异。

    德国机油代理|活塞环为金属材质，分气环和油环，气环有两个主要作用是密封，油环一般有一个，在气环的下方，起到刮油和布油的作用，改善气缸壁的润滑。

油环又分整体式和组合式两种
    整体式结构比较简单，与气环类似，优点是结构简单，造价低廉，缺点是刮油效果一般，烧机油著称的大众EA888一代、二代、三代早期发动机就是使用整体式油环，机油消耗程度巨大。

    组合式油环结构比较复杂，由刮油钢片和弹性衬簧组成，在安装状态下没有侧隙，衬簧弹性大，回油能力强，对气缸壁的适应性强，刮油效果优于整体式。最新的EA888改成组合式油环后，机油消耗量就大幅度下降了。

因活塞环引起的烧机油就是第三道油环积碳过多
    德国机油|气环积碳‌主要来自汽油未完全燃烧，气环直接接触高温高压可燃气体，停机后残余燃油在活塞残余高温下结焦固化。‌

    油环的主要作用是将气缸壁上多余的润滑油刮下来，再通过活塞上的回油孔流回油底壳，同时在气缸壁上布置一层薄薄的油膜。这个部位的积碳主要是机油形成的，油环的主要作用就是刮油布油，所以它的上面始终布满了机油。这些机油在活塞高温作用下，会慢慢地结焦、固化，最终形成了积碳。

    长期形成的积碳与油泥得不到清理，会缩小甚至堵塞回油孔，导致机油无法正常回流，使机油留在燃烧室里燃烧了。积碳沉积在弹性衬簧上，会降低衬簧的弹性，导致油环整体弹性降低，对气缸壁适应性减弱，刮油效果下降，未被刮掉的机油也会被烧掉；如果严重的发生抱死，密封下降，造成机油窜入燃烧室燃烧。

    了解了原因，我们就要做好预防，使用高品质燃油、减少长时间怠速、避免发动机长期短途行驶，减轻油环积碳最好用高品质、正品机油，并按时更换机油。