进口机油代理|缸内直喷发动机易发低速早燃（LSPI），核心在于‌燃油直喷导致气缸壁“湿壁”稀释机油降低闪点‌，叠加‌涡轮增压高温高压‌与‌低转速混合充分‌，使油 - 汽混合物在火花塞点火前自燃。

    低速早燃发生后，剩下的油气混合气紧接着按正常流程被火花塞点燃，这样先后的两个爆炸，使活塞承受更大的压力，发动机从而会出现金属敲击声的“爆震”现象。长此以往，活塞会不堪重负逐渐产生裂缝，甚至会断裂。

正常燃烧

早燃现象

主要成因
‌燃油稀释机油‌

    机油代理|直喷将燃油高压喷入气缸，部分撞击缸壁形成液膜，溶解残留机油并大幅降低其闪点；活塞上行刮起这些低闪点油滴飞溅至燃烧室，极易提前引燃。

‌高温高压环境‌
    涡轮增压引入高温高压空气，使缸内温度和压力显著高于自然吸气发动机，为自燃提供热力学条件。
‌低转速工况特性‌

    1000-2500 转低转速时气流湍流弱，燃油与稀释机油混合更均匀且蒸发时间相对不足，增加了局部热点或易燃液滴形成的概率。‌‌

为何歧管喷射较少发生低速早燃
    进口机油|进气歧管喷射在进气道混合燃油，利用进气热量充分蒸发，极少冲刷缸壁机油，避免了“低闪点油滴”这一关键诱因，因此自吸或歧管喷射发动机几乎无此现象。
机油成分对低速早燃产生的影响
    业界研究指出，机油中钙系清净剂的含量与低速早燃现象有直接关系, 机油中钙元素含量越高，低速早燃现象就越频繁，然而钙盐却是机油清净剂中不可或缺的成分，二者如何平衡的难题抛给了各大机油厂商。
应对低速早燃，API推出SN PLUS与SP级别标准

    为了减轻低速早燃对发动机的损伤，2018年API在SN级别的基础上先推出了SN PLUS级别机油，适合涡轮增压缸内直喷发动机使用；紧接着2020年5月又推出了SP级别，二者都有预防低速早燃的性能，区别是SP标准对机油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性、抗油泥保护性进行升级，对新型小排量涡轮增压发动机提供更好的润滑保护。

    另外，减少低速早燃现象还要尽量保持燃烧室的清洁性，定期清洗缸内、活塞积碳；选择低灰分机油来减少因机油灰分引起的早燃现象。