进口机油批发|相同排量的涡轮发动机与自吸，“扭矩”上涡轮增压可以说是降维打击的优势，但在“功率”上涡轮与自吸却相差不大，原因是什么呢？

    我们拿同样是2.0L排量的丰田M20C自然吸气发动机，与大众三代EA888低功率版本涡轮增压发动机来对比。M20C最大功率为126千瓦，峰值扭矩为207牛.米；EA888最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛.米。两款发动机的扭矩竟然相差了100多牛·米，而最大功率仅仅差了11千瓦。

    首先，我们简单地来概括一下“扭矩”和“功率”。扭矩是发动机的“瞬时爆发力”，那功率就是发动机“持续做功的能力”。也就是说扭矩直接决定车辆的起步与加速的力度，功率则是衡量单位时间内输出能量的效率。
为什么涡轮增压的扭矩更大

    机油批发|“扭矩”源于混合气在气缸内剧烈燃烧产生的爆发能量，气缸里燃烧的混合气越多，扭矩就越大。涡轮增压就是利用发动机排出的废气驱动涡轮，直接将高于大气压的空气强行充入燃烧室。每个气缸能充进远超排量限制的空气，空气多了，便能喷入并燃烧更多汽油，燃烧时产生的爆炸力就更大，膨胀也更有力，所以产生的扭矩就越大。

    而自然吸气发动机需要靠活塞把空气吸入气缸，本身空气具有惯性加上进气系统的损耗，活塞不可能把气缸完全吸满空气。低转时活塞运动慢，进气量少，扭矩自然就小。转速一旦提高，活塞冲程快了，进气量也跟着增多，推动力就更足，但是气门开启时间毕竟有限，扭矩在达到一个峰值后，再提高转速，进气量反而下降，扭矩值自然也就下降。
为什么功率二者相差不多

    因为增压发动机废气本来就多，温度还高，当转速达到一定程度后大量废气产生的热量就会超过排气系统的承受能力，这时增压压力就需要下降。发动机适当打开涡轮的一个旁通阀门，把部分废气直接排出，从而限制增压压力，使扭矩值维持在当前的最高水平，于是就形成了一个扭矩平台区间。

    进口机油|大多数2.0T发动机最大扭矩转速基本上都卡在4500转，转速超过4500转以后2.0T就更接近2.0自吸了，而最大功率转速刚好在这个区间。自然吸气在这个转速区间发动机却能平顺输出，扭矩衰减较为平缓，获得整体功率的平衡。所以没有涡轮的加持，2.0T最大功率比2.0自吸就不会有碾压性的优势了。

    总之，为了确保涡轮增压发动机在可接受的扭矩和温度范围内运转，并延长使用寿命，只能在最大的扭矩点来控制增压压力。所以，涡轮增压与自然吸气便有了各自的驾驶风格。推背感和中段超车，涡轮增压无疑是最强利器；高转速下的发动机声线、平顺性便是自然吸气发动机独特的魅力。