进口润滑油代理加盟|当大多数车企往新能源电驱方向发力的时候，老牌车企仍在挖掘2.0T发动机的潜力！没错就是奔驰，M254 2.0T发动机一登场，就被捧为“内燃机电气化教科书”；还有地表最强2.0T M139，直接把性能标准拉到了V8级别。而致力于搞混动的丰田，竟然悄悄地给内燃机搞起了大动作-G20E，挑战地表最强2.0T。

内燃机电气化教科书-奔驰M254

    进口润滑油|首先就是48V电气系统，过去，水泵、空调压缩机以及启动电机等需要皮带传动的部件，如今都由48V电气系统直接进行驱动。这一改进使得车辆的启停过程更为流畅，即使在熄火状态下，空调也能持续工作更长时间。同时，车辆在熄火滑行和动能回收方面的表现也得到了显著提升。

    布局上，第二代ISG电机布置在发动机与变速器之间，既发挥了发电功能，又承担了起动任务，这个设计进而缩小整体尺寸，更轻松地融入发动机舱的紧凑空间。

    双涡管涡轮通过两条独立的废气通道驱动，实现了无干扰的能量转换。这一创新结构使得发动机能够更高效地利用废气能量，显著降低了涡轮迟滞现象。

    M254融合缸内直喷、电磁喷射、可调节油泵等技术，旨在提供卓越的动力性能同时，确保极低的燃油消耗和排放。M254设计1.5T与2.0T两个版本，1.5T搭配48V轻混系统后，动力总成可输出高达150kW（204PS）的功率，峰值扭矩达到280N·m。而2.0T功率更为强劲，最大可达到230kW（313PS），输出功率显著提升。
现役地表最强2.0T M139

    421匹马力、500牛·米扭矩，3.9秒破百，就是一台小小的2.0T四缸发动机压榨出来的数据。M139采用了与AMG GT同级的滚珠轴承双涡管涡轮，摩擦阻力降低50%，涡轮转速飙升至前所未有的169,000转，彻底消除了涡轮迟滞现象。

    电弧喷涂的铁碳涂层取代了传统的铸铁缸套，厚度仅为0.1mm，摩擦减少50%，散热效率提升30%。此外，160Bar抗压的曲轴箱设计，使得冷硬铸造铝合金缸体能够承受极高的燃烧压力，堪比超跑V8引擎。M139配备了200Bar压电直喷与6.7Bar歧管喷射相结合的双喷射系统，双喷油嘴协同工作，既满足了极限工况下的油量需求，又通过歧管喷射实现了降温清洁，有效减轻积碳的问题。

    除了常规的水冷和油冷，还专门设计了空气冷却系统。发动机罩上装配了导风道，用迎面风给增压器降温。曲轴、连杆、活塞全部锻造强化，可承受更大的缸压。目前这台地表最强2.0T已经装在了A45、CLA45这些AMG小钢炮上，车迷们无疑已经热血沸腾了！

内燃机是汽车的根本，丰田逆势挑战地表最强2.0T

    进口润滑油代理|在电驱车席卷全球的浪潮中，丰田逆势推出450马力的2.0T燃油发动机-G20E；G20E Turbo版本配备的是一颗IHI高性能涡轮增压器，在GR Yaris M Concept上已经有接近450Hp的动力，而且工程师强调目前只是“初期调校”，如果换上更大的Turbo，最大马力轻松破600Hp，这一数据甚至超过了上文提到的四缸发动机的标杆——梅赛德斯-AMG M139发动机，M139还敢称“地表最强2.0T”吗？

    另外，G20E发动机的气缸间距预留了充足空间，为后续通过扩缸提升排量保留了较大改装余地。这意味着，可以通过更换更大的涡轮增压器和扩缸等方式，进一步提升发动机的性能，打造性能怪兽。

    丰田并不是不搞新能源，恰恰相反，他们是全球最早开始做混合动力汽车的企业，也同样在开发纯电动车、插电混动车和氢燃料电池车。丰田之所以花大力气去研发一台性能燃油机，是为了满足全球不同地区消费者的实际需求。

    总之，无论是在高性能的赛车，还是在日常生活民用中，目前来说2.0T发动机都扮演着不可或缺的角色。面对新能源汽车的发展浪潮，2.0T发动机将在创新的同时，和新能源技术融合，为消费者提供更为丰富的选择。