进口品牌润滑油代理商|德国工程师强调“省油是柴油发动机的事”，源于‌压燃原理带来的高压缩比、无节气门泵气损失及稀薄燃烧能力‌，使其热效率（40%-45%）显著高于汽油机（25%-35%），物理上限决定了其燃油经济性优势。

柴油的热值高于汽油

    进口品牌润滑油|热值越高的燃料，可以产生更多的能量。汽油的主要成分是异辛烷，而柴油的主要成分是是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃，一般用十六烷值来表示，相对于汽油，柴油含有更长的碳原子链。密度上，汽油为0.725g/ml、柴油是0.83～0.855g/ml，所以能量密度柴油占优。

    进口品牌润滑油代理|根据国家推行标准GB∕T 2589-2020《综合能耗计算通则》公布的数据来看，1公斤汽油热值为10296大卡、1公斤柴油热值为10996大卡。同样燃烧一公斤的燃料所产生的能量，柴油比汽油高了4.5%以上，别小看这4.5%，转换到发动机的输出，低扭表现的差距可不止4.5%了。
柴油发动机热效率更高
    热效率越高的发动机可以将更多化学能转换成机械能，也就是说热效率高的发动机与热效率低的发动机相比，在消耗同样多燃料的情况下，输出的机械能是更多的。

    常规柴油发动机的压缩比一般在16：1~22:1之间，最高可以做到26:1；而汽油发动机的压缩比在8.0:1-12:1之间。压缩比越高，燃油转化率也越高，能获得更高的燃烧效率，所以柴油机的热效率高于汽油机。

    近10年来，柴油发动机热效率普遍做到了40%~45%水平。而如今最强的柴油引擎，热效率达到惊人的50%。虽然现在的汽油发动机热效率也有了飞速提升，热效率能做到35%~40%之间，但比起柴油机还是低了不少。
柴油发动机空燃比更高

    进口润滑油代理商|发动机不同的工作原理，会有不同的空燃比区间，最终导致油耗的差别。柴油机的混合气浓度更低，并且采用压燃式；而汽油机的混合气一般都控制的标准浓度范围，利用火花塞点火。汽油发动机标准空燃比是14.7~14.8，汽油的喷油量是取决于发动机的进气量。吸入多少空气，就喷多少油。

    虽然柴油发动机标准空燃比是14.3~14.5之间，但柴油机不是完全按照理论空燃比来运行。柴油机的混合气是在压缩行程终了时才开始的，喷入的柴油立即发火燃烧，柴油与空气的混合是不均匀的，并且空气始终是过量的，空燃比可以高达20:1，所以，柴油机的实际喷油量是远低于汽油机喷油量的。因此压燃比点燃更节省燃油。
技术基因‌：柴油发动机由德国工程师鲁道夫·狄塞尔发明（1892 年），其设计的“狄塞尔循环”初衷即为追求极致热效率，德国工程界视其为“效率优先”的技术典范 。
‌应用场景差异‌：该说法多针对‌长途重载或持续巡航‌场景；在城市频繁启停工况下，柴油机 NVH（噪音振动）劣势及排放处理成本可能抵消省油红利，故非绝对真理 。

‌物理极限‌：汽油机因爆震限制无法无限提高压缩比，而柴油机依靠压燃机制触及了内燃机热效率的理论高地，这是结构决定的“代差”。

    总之，这种说法并非否定汽油机进步，而是指出在‌内燃机物理法则‌下，柴油机拥有更高的理论能效天花板，省油是其与生俱来的核心标签。