进口润滑油加盟|如果问哪种变速箱最省油，相信很多朋友都会说是CVT变速箱。这也没错，毕竟定位省油的日系车大量采用CVT变速箱，核心原因就是‌CVT的燃油经济性突出‌。那CVT是如何做到省油的呢？

    首先，变速箱作为汽车的主要传动机构，其传动效率是评价汽车动力性能与燃油经济性的关键指标。因为传动效率是汽车传动系统中输入功率与输出功率之间的比例，反映能量有效的利用程度。

    可令人想不到的是CVT是所有变速箱中传动效率是最低的。手动变速箱传动效率最高95%–98%、双离合90%–95%、性能稳定的AT变速箱85%–90%。因为CVT依赖钢带/链条与锥轮间的‌摩擦传动‌，存在滑动与液压系统能耗，所以CVT的传动效率排在最后，约78%–86%。传动效率最低却能做到最省油，这个矛盾点CVT是如何解决的。

    虽然单拎出来，CVT传动率最低，但毕竟发动机与变速箱装入车内后就与汽车形成了一个整体。油耗计算也都是以整车油耗为准，整体去进行计算油耗就给了CVT变速箱发挥的空间。
CVT能让发动机在高效的转速区间内运转

    进口润滑油|一辆车所谓的省油只是在某车速下发动机转速、负荷‬（扭矩‬）恰好落在高效转速区间、理论上就能获得最高的燃油经济性。可发动机效率并不是恒定的，相反会随着工况、负荷的改变而发生改变。比如低速工况下内燃机效率就很低、自然很费油。

    而CVT的优势就是它的“无级变速”。CVT核心结构由两个锥轮加上一条钢带或者链条组成，利用液压控制锥轮改变直径，可以实现任意的传动比，因此CVT没有实际的挡位切换，扭矩输出与加速变化非常平顺。
    正因为CVT突破了挡位限制，所以无论车辆处于加速、巡航还是缓行状态，控制系统都能实时计算最佳传动比，将发动机转速精准锁定在最高效区间，通过减少发动机能量损耗起到节油的效果。

    综合起来讲，CVT虽自身有摩擦损失，但通过‌精准匹配车速与发动机负荷‌，显著降低发动机端的燃油浪费，抵消甚至超越了传动效率的劣势。

同级别占优，并非绝对“最省油”
    CVT特有的结构完全存钢带和锥盘之间打滑的可能性，所以承受的扭矩有限，多用于经济型车。对比同级别的AT或双离合车型，CVT通常有‌1%–10%的油耗节省优势。但在高速稳定的工况下，‌锁止液力变矩器的高挡位AT或DCT油耗可能更优‌。

    总之，CVT无物理挡位，不会对发动机的转速产生磕绊，这使得发动机在任何工况下都能找到最舒服的运行状态，从而达到省油的目的。毕竟低油耗是家用车的刚需，而CVT的特点也非常符合家用车定位，不追求性能，只要求省油、可靠性及耐用行性。