德国机油代理|全铝发动机越来越多，核心原因就一个：‌轻量化带来的节能减排优势，正好踩中了整个汽车行业的大趋势‌。

    铝制发动机重量轻、散热性能好；但是高温受热容易变形，热胀冷缩的现象比较明显。所以厂家都会增加一个铸铁材质的缸套。这也从侧面反映出，铝合金和铸铁材质之间的差异。

    虽然铝制发动机的成本更高，加工难度大，但现在市面上的铝制发动机越来越多，主要原因还是为了降低车重，实现节能减排。

减重省油效果明显‌
    德国机油|铝的密度只有铁的约三分之一，同排量下全铝发动机能比铸铁轻 ‌20-30公斤‌。别小看这点重量，整车每减重10%，油耗就能降6%-8%。
散热性能更好‌
    铝合金导热率是铸铁的3倍左右，散热快能让发动机在高温下更稳定，减少爆震，还能降低冷启动时的磨损，对寿命也有帮助。
符合环保政策方向‌
    各国排放和油耗法规越来越严，车企为了达标，自然愿意在轻量化上花成本。
技术成熟让成本下降‌

    以前全铝发动机只用在高端车上，现在随着电弧喷涂等工艺普及，制造成本降下来了，普及率自然就高了。‌‌大型车企通过平台化设计分摊全铝发动机的开发成本，使其在中端车型中逐步普及。尽管单件成本仍高于铸铁，但综合燃油经济性收益使其更具全生命周期竞争力‌‌。

适配混合动力
    机油代理|在混合动力车型中，发动机启停频繁、热负荷波动大，全铝发动机冷车暖机快、热响应好，更适配混动系统工作逻辑‌‌。

    其实，“全铝发动机”并不是100%全铝，气缸壁和活塞接触的部位基本还是会用铸铁或特殊涂层，因为铝合金扛不住那里的高温和磨损。‌‌

    铸铁发动机，优势是成本低、耐高温高压，所以在涡轮增压、柴油机或追求极限性能的车型上依然存在。但对大多数家用车来说，全铝的轻量化和散热优势更实际。‌‌